川航机组“风挡破碎”事故调查报告解读 – 中国军网
6月2日,川航“5?14”事端查询陈述发布。查询陈述显现,本次事情的最大或许原因是:B-6419号机右风挡封严(气候封严或封严硅胶)或许破损,风挡内部存在空腔,外部水汽进入并存留于风挡底部边际。电源导线被长时间浸泡后绝缘性下降,在风挡左下部角落处呈现湿润环境下的继续电弧放电。电弧发生的部分高温导致双层结构玻璃决裂。风挡不能接受驾驭舱表里压差从机身爆裂掉落。2018年5月14日,四川航空股份有限公司空中客车A319-133/B-6419号机履行3U8633重庆至拉萨航班,机上旅客119人,机组9人。飞机在9800米巡航高度, 驾驭舱右侧风挡忽然爆裂掉落,飞机失压, 旅客氧气面罩掉落,副驾驭一度被吸出窗外, 后在机长的手动驾驭下成功备下降地成都。事情形成一人轻伤、一人轻微伤,飞机驾驭舱、发动机、外部蒙皮不同程度损害。机组在座舱失压后的紧迫下降过程中,操控飞机状况、将紧迫情况陈述ATC、坚持飞机在安全高度以上等要害操作,契合公司手册要求。B-6419号机查看发现,驾驭舱右风挡缺失,飞翔操控组件(FCU)向右上方翘起,130VU(含右侧遮光板)缺失,副驾驭的耳机和空勤登机证丢掉,机长的EFB丢掉, 头等舱隔帘、头等舱靠枕等丢掉。查看起落架区域,右侧3、4号主轮易熔塞熔化,轮胎泄压,胎皮无缺。2019年7月26日,查询组在四川省雅安市宝兴县一座海拔4273米高的山上找到了丢掉的130VU和头等舱靠枕。机身外外表存在多处划痕和点状凹坑, 首要散布在机头、右侧发动机进气道、右发进气整流锥、右侧大翼。未见显着雷击、电击、雹击、鸟击痕迹。发动机孔探发现右发低压压气机(LPC)1.5级叶片C区存在一处深度为0.1mm划痕,未超越手册相应标准。执飞川航8633航班的B-6419号飞机是空客A319客机, 归于A320系列。A320系列飞机的风挡体系由左右2个子体系组成,每个子体系包含1块风挡、1个滑动窗、1个固定窗、1台风挡加温计算机(WHC)。A320系列飞机风挡由钢化玻璃、树脂夹层、Z型板、气候封严、封严硅胶、接线盒等组成。风挡的三层钢化玻璃中,外层为约3mm厚的物理钢化玻璃、中层和内层为约8mm厚的化学钢化玻璃,玻璃层之间有聚氨酯夹层、PVB夹层,外层钢化玻璃的内侧装置有导电加温膜。中层和内层的钢化玻璃起首要结构承力效果,可以反抗冰雹和鸟击损害。风挡经过3片金属压板(上、下和共用的中鼻梁),运用螺栓固定装置在机身结构上。加温膜夹在外层玻璃与聚氨酯层之间,由一种全透明柔性膜加上特别的电阻电路组成,其作业原理相似电热毯,电流经过电阻丝发生热量来进行加热,防止风挡起雾结冰。依据查询陈述,风挡结构玻璃决裂最大或许原因是遭受了部分高温,而发生高温的原因是外部水汽进入风挡内部空腔并存留, 与电加温相关的导线被长时间浸泡导致绝缘性下降,终究在风挡左下部角落处的湿润环境中发生了继续电弧放电,很多放热。这露出出了空中客车飞机在规划与制作方面的一系列问题:风挡出产中,两层结构玻璃均选用铝胶带包边,但包边内存在空腔,假如气候封严和气密封严发生破损,水汽或许在空腔内活动和集合,为导线浸泡腐蚀和发生电弧发明环境。风挡电加温计算机可以对风挡加温体系的电流电压进行实时监控,可是体系关于正常作业电流范围内的湿润环境电弧无法监测,只能听任电弧加热玻璃。陈述显现,川航B-6419事情发生前, 空客机队曾发生过6起风挡双层结构玻璃决裂事情,但风挡坚持了全体结构完好未从机身掉落,飞机安全下降。前史陈述显现电弧放电发生的部分过热是导致风挡双层结构决裂的首要原因之一。查询显现,B-6419号机的右风挡为空中客车公司原装件,制作和装置方面无反常记载,无反常保护记载,无反常保护前史,当天没有毛病保存,飞翔前查看期间没有损坏陈述。查询组扫除因保护不妥而导致风挡玻璃决裂的或许性。CAAC依据查询发现,针对航空器规划、风挡规划及制作、电弧勘探与防护、风挡查看保护、飞翔手册特情处置程序等方面提出了安全主张。事端陈述向飞机制作商空中客车公司提出了安全主张,包含主张空客根据川航“5?14”事端和前史相似事情树立失效形式,评价并改善风挡规划、选材和制作工艺,防止水汽侵入和存留在电加温体系, 下降电弧发生的或许性,防止双层结构玻璃决裂;研讨在风挡加温体系中增加对电弧的勘探和防护功用、主张空客公司催促风挡制作商加强风挡出产质量操控,保证风挡制作继续契合规划标准和制作工艺标准等。现在,空客采取了多项办法,包含更新操作程序、改善了风挡的制作流程、改善了风挡玻璃的规划等,其间改善风挡玻璃的规划力求于今年下半年获得认证。另据四川航空集团有限责任公司董事长李海鹰泄漏,与“5.14”事情中飞机同类型一切触及的同批次和同厂家的产品,在前年均已替换。

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